I porti mundiali sò affruntati da a più grande crisa in 65 anni, chì duvemu fà cù a nostra carica?

Affettatu da a ripresa di u COVID-19, a congestione portu in parechji paesi è regioni s'hè intensificata di novu.Attualmente, 2,73 milioni di cuntenituri TEU aspettanu per esse attraccati è scaricati fora di i porti, è più di 350 carichi in u mondu aspettanu in fila per u scaricamentu.Certi media anu dettu chì l'epidemie ripetute attuali ponu causà à u sistema di spedizione globale affruntà a più grande crisa in 65 anni.

1. L'epidemie ripetute è a ricuperazione di a dumanda anu messu u trasportu glubale è i porti affruntendu testi impurtanti

In più di u clima estremu chì pruvucarà ritardi in i calendari di spedizione, a nova epidemia di a corona chì hà iniziatu l'annu passatu hà causatu u sistema di spedizione globale per affruntà a più grande crisa in 65 anni.Nanzu, u "Financial Times" britannicu hà dettu chì 353 navi di cuntainer eranu in fila fora di i porti di u mondu, più di duie volte u numeru in u listessu periodu di l'annu passatu.Frà elli, ci sò sempre 22 carichi chì aspettanu fora di i porti di Los Angeles è Long Beach, i principali porti di i Stati Uniti, è hè stimatu chì duverà sempre 12 ghjorni per l'operazione di scaricamentu.Inoltre, i Stati Uniti è parechji altri paesi ponu diventà un prublema maiò per aumentà u so inventariu di merchenzie per u prossimu Black Friday è shopping di Natale.I sperti credi chì durante l'epidemie, i paesi anu rinfurzatu u cuntrollu di e fruntiere è e catene di supply tradiziunali sò state affettate.Tuttavia, a dumanda di shopping in linea da a ghjente lucale hè aumentata significativamente, risultatu in una crescita di u voluminu di carichi marittimi è di i porti abbastanti.

In più di l'epidemie, l'obsolescenza di l'infrastruttura portuali glubale hè ancu un mutivu impurtante per a congestione di i carichi.Toft, u capu esecutivu di MSC, u sicondu gruppu di trasportu di containeru più grande di u mondu, hà dettu chì in l'ultimi anni, i porti mundiali anu affruntatu prublemi cum'è l'infrastruttura obsoleta, a produzzione limitata è l'incapacità di affruntà navi sempre più grandi.In marzu di questu annu, u cargueru "Changci" s'hè incagliatu in u Canale di Suez, chì hà impeditu u trasportu globale di carichi.Unu di i mutivi era chì u "Changci" era troppu grande è hà bluccatu u corsu di u fiumu dopu chì s'inclinava è s'era in terra.Sicondu i rapporti, di fronte à una nave di carica cusì grande, u portu hà ancu bisognu di un dock più profundo è di una gru più grande.Tuttavia, ci vole tempu per aghjurnà l'infrastruttura.Ancu s'ellu hè solu per rimpiazzà a grua, ci vole 18 mesi da a messa di l'ordine à a fine di a stallazione, facendu impussibile per i porti lucali di fà aghjustamenti puntuali durante l'epidemie.

Soren Toft, CEO di Mediterranean Shipping (MSC), u sicondu gruppu di trasportu di containeru più grande di u mondu, hà dettu: In realtà, i prublemi portuali esistevanu prima di l'epidemie, ma e vechje facilità è e limitazioni di capacità sò state evidenziate durante l'epidemie.

Attualmente, alcune cumpagnie di trasportu anu decisu di piglià l'iniziativa di piglià l'azzioni per invistisce in u portu, per chì i so carichi ponu ottene priorità.Ricertamenti, HHLA, l'operatore di a terminal d'Amburgo in Germania, hà dettu chì hè negoziatu cù COSCO SHIPPING Port nantu à una participazione minoritaria, chì farà u gruppu di spedizione un cumpagnu in a pianificazione è l'investimentu in a custruzzione di l'infrastruttura di u terminal.

2. I prezzi di spedizione chjappà un novu altu

U 10 d'Aostu, l'Index Global Container Freight hà dimustratu chì i prezzi di spedizione da a Cina, l'Asia Sud-Est à a costa est di l'America di u Nordu anu superatu u $ 20,000 per TEU per a prima volta.U 2 d'aostu, a figura era sempre $ 16,000.

U rapportu hà citatu i sperti chì dicenu chì in u mese passatu, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd è parechje altre grandi cumpagnie di trasportu glubale anu successivamente aumentatu o aumentatu una quantità di surcharges in nome di i surcharges di stagione di punta è i costi di congestion portu di destinazione.Questu hè ancu a chjave per a recente crescita di i prezzi di spedizione.

Inoltre, pocu tempu fà, u Ministeru di i Trasporti hà ancu dichjaratu chì cù l'epidemie ripetute à l'esteru, una seria congestione hà cuntinuatu à accade in i porti in i Stati Uniti, in Europa è in altri lochi dapoi u quartu trimestre di u 2020, chì hà causatu u caosu in u 2020. catena logistica internaziunale è efficienza ridutta, risultatu in una grande zona di scheduli navi.I ritardi anu affettatu seriamente l'efficienza operativa.Quist'annu, a mancanza di capacità di trasportu internaziunale è l'aumentu di i tariffi di trasportu sò diventati un prublema glubale.

3. U pianu di vela in biancu "Settimana d'oru" pò spinghje ancu più i tassi di trasportu

Sicondu i rapporti, e cumpagnie di trasportu stanu cunsiderendu lancià una nova volta di viaghji in biancu da l'Asia intornu à e vacanze d'ottobre di a Settimana d'Oro in Cina per sustene u so aumentu significativu di i tassi di trasportu in l'annu passatu.

In l'ultime settimane, i tassi di trasportu elevati record di e rotte maiò attraversu l'Oceanu Pacificu è l'Asia versu l'Europa ùn anu micca mostratu segni di ritirata.A chjusura precedente di Ningbo Meishan Terminal hà aggravatu u scarsu spaziu di spedizione prima di a festa di u ghjornu di a Naziunale Chine.Hè infurmatu chì u Meishan Wharf di u portu di Ningbo serà sbloccatu u 25 d'aostu è serà restauratu in tuttu u 1 di settembre, chì hè previstu per alleviate i prublemi attuali.